Езда с шофьор на камион, свидетел на миналото и потенциала на Индия

Рагиб Хан е човек с безупречно самообладание. В една знойна заран на склад за камиони в северния индийски щат Хариана, той се качи в кабината на своя 10-колесен влекач, възпламени мотора и постепенно изръмжа по автомагистралата. През деня той се придържаше към бавната лента, като в никакъв случай не надвишаваше 35 благи в час, до момента в който внимаваше за рискове: животни, които се скитат по пътя, мотоциклети, стрелящи начело и дупки в тротоара, задоволително огромни, с цел да обхванат ос.

Mr. 49-годишният Хан е водач на Chetak Logistics, огромна индийска транспортна компания. Той започваше едноседмично пътешестване, превозвайки осем автомобила Suzuki, преди малко създадени в близката фабрика, до дистрибуторски център на повече от 1300 благи в Бенгалуру, в южната част на страната. Той спираше на всеки два часа в крайпътни щандове за чай и заведения за хранене, поглъщайки закуски и разговаряйки с други водачи на камиони.

„ Шофирам доста умерено “, господин Хан сподели. „ Нямам нищо срещу да отстранявам в допълнение време. Половината месец сме на път. За какво бързаш? “

За тези, които си изкарват хляба, карайки непредсказуемите автомагистрали на Индия, господин Хан изричаше безупречно рационална мантра. И въпреки всичко за Индия като цяло, в този момент съсредоточена върху увеличение на благосъстоянието си посредством увеличение на износа, постоянно бавният ритъм на придвижване на артикули от заводи до пристанища съставлява съществена спънка за тези национални желания.

спиранията на веригата за доставки, които съпътстваха пандемията, бизнеса преразглеждат обичайното си разчитане на китайските заводи, с цел да създават своите артикули. Това изпитание набира скорост, защото търговците на дребно обръщат внимание на възходящата опция Доналд Дж. Тръмп да се върне в Белия дом през идната година, обещавайки 60-процентни мита върху вноса от Китай.

доста компании гледат към Индия. Поне на хартия тя е единствената нация, задоволително огромна, с цел да развие всеобхватна верига за доставки на части и първични материали, която в последна сметка може да се приближи до възпроизвеждането на китайската.

Сред доста аргументи за песимизъм е действителността, която видяхме през предното стъкло на господин Хан. Всеки сектор от пътуването беше съпроводен от неумолимата вероятност за акцидент, градеж или някаква друга непредвидена обстановка, която изисква нараснало внимание.

стартира третия си петгодишен мандат като министър-председател — преследва построяването на инфраструктура, фокусирана върху възстановяване на автомагистралите, железопътните връзки и летищата.

„ Индия се промени на място, само че усещането би трябвало да се промени “, сподели Амитаб Кант, почитан държавен чиновник, който е близо на господин Моди и създателя на „ Произведено в Индия “, книга за индустриалния обсег на нацията. „ Разходите за логистика спадат доста внезапно. “

Строителството е толкоз интензивно, че Индия печели 17 благи нови автомагистрали дневно, сподели господин Кант. През последното десетилетие националната магистрална система се е разширила с 60 %, съгласно държавни данни, до момента в който дължината на четирилентовите автомагистрали се е нараснала съвсем три пъти.

показател, който е формиран от Световната банка и се основава на изследване на компании, които ръководят товарни транспорти. Това е пред Виетнам (3,3) и Индонезия (3,0), само че зад Тайланд (3,5), Малайзия (3,6), Китай (3,7) и Южна Корея (3,8).

По отношение на инфраструктурата, Индия е оценена единствено с 3,2 спрямо 3,7 в Тайланд, 4,0 в Китай и 4,1 в Южна Корея.

Докато господин Хан насочваше камиона си на югоизток надолу по национална автомагистрала 8, спиращото му движение се ръководеше от знанията му за заплахите, погълнати в продължение на три десетилетия зад кормилото.

Той забави камиона си като дете, тръгващо към неговата лента, готвейки се да пресече автомагистралата и още веднъж като стройна крава влезе в придвижването. Той натисна спирачките, когато стадо кози се завъртя ненадейно към пътя му.

„ Има голям брой произшествия, които се случват поради тези животни “, сподели той. „ Понякога се пробвате да спасите животните и по-късно се оказва, че удряте някой различен. “ Това, добави той, в никакъв случай не му се е случвало, само че го е виждал.

Магистралата беше с три ленти на някои места, две на други и постоянно не беше разграничена на всички, оставяйки транспортни средства да се борят за пространство.

Той спираше на всеки надлез и мост, очаквайки неравностите и дупките, до момента в който ремаркето му трепереше. Той обикаляше трактори и могили пръст, насъбрани върху тротоара на строителни площадки. Той обърна внимание на мъжете, които поправяха гуми в профил на пътя, покрай ръждясалите трупове на деформирани кабини на камиони - свидетелства за събитията, които стопират доста пътувания.

Г-н. В кабината на Хан липсва климатик макар жегата, която постоянно надвишава 100 градуса. Тъй като индустриалният пейзаж на юг от Делхи отстъпи място на равнинна повърхност от земеделска земя, хоризонтите се отдръпнаха в бледи облаци прахуляк. Г-н Хан държеше прозорците си отворени. Кабината беше изпълнена с острата миризма на дизелово гориво, смесено с скотски тор, канализация и пушек, носещ се от сметищата по автомагистралата.

Всеки кратковременен бриз беше като подарък от небесата.

Докато изминаха благи, господин Хан размишляваше какво му липсва вкъщи в Утар Прадеш, където жена му отглеждаше децата им без него.

„ Понякога пропущаме даже фамилни бракове, раждания, смъртни случаи “, сподели той. „ Чувстваме се самотни. “

Някои детайли от работата му очевидно са се трансформирали към по-добро. Вече не му се постанова да пътува с пачки пари, което го прави предразположен на грабежи, защото компанията му доставя ваучери, които могат да се употребяват на бензиностанции за гориво.

Работодателят му заплаща с дебитна карта. И той минава през пътните такси, без да се постанова да стопира, с помощта на устройство, прикрепено към предното му стъкло, което му разрешава да прави заплащания цифрово.

Данъците, които би трябвало да бъдат платени за превозване на товари през държавните граници към този момент се обработват авансово, елиминирайки контролно-пропускателните пунктове, които блокираха трафика с часове. Когато прекоси щата Раджастан малко след обяд, жегата беше жестока и продължаваше да нараства, не му се наложи да понижава.

„ Шофирането стана малко по-лесно, ”, сподели господин Хан.

Той спря за крайпътен обяд от леща, бамя и чапати, измити с мътеница. Беше на половината път до мястото си за отмора южно от Джайпур, град в Раджастан.

Той изми ръцете си на мивката пред ресторанта и потегли постепенно през слънцето- печена пръст към автомобила си. Каквото и да беше темпото му, дестинацията щеше да го чака, още един ден, разгръщащ се като предходния.

„ Ние не получаваме никакво преимущество, като караме бързо “, той сподели.