Езда с шофьор на камион, свидетел на миналото и потенциала на Индия

Рагиб Хан е човек с безупречно търпение. В една знойна сутрин на склад за камиони в северния индийски щат Хариана, той се качи в кабината на своя 10-колесен влекач, запали двигателя и бавно изръмжа по магистралата. През деня той се придържаше към бавната лента, като никога не надвишаваше 35 мили в час, докато внимаваше за опасности: животни, които се скитат по пътя, мотоциклети, стрелящи отпред и дупки в тротоара, достатъчно големи, за да погълнат ос.

Mr. 49-годишният Хан е шофьор на Chetak Logistics, голяма индийска транспортна компания. Той започваше едноседмично пътуване, превозвайки осем автомобила Suzuki, току-що произведени в близката фабрика, до дистрибуторски център на повече от 1300 мили в Бенгалуру, в южната част на страната. Той спираше на всеки два часа в крайпътни щандове за чай и ресторанти, поглъщайки закуски и разговаряйки с други шофьори на камиони.

„Шофирам много спокойно“, г-н Хан каза. „Нямам нищо против да отделям допълнително време. Половината месец сме на път. За какво бързаш?“

За тези, които си изкарват хляба, карайки непредсказуемите магистрали на Индия, г-н Хан изричаше безупречно разумна мантра. И все пак за Индия като цяло, сега съсредоточена върху увеличаване на богатството си чрез увеличаване на износа, често бавният темп на движение на стоки от фабрики до пристанища представлява основна пречка за тези национални стремежи.

прекъсванията на веригата за доставки, които съпътстваха пандемията, бизнеса преразглеждат традиционното си разчитане на китайските фабрики, за да произвеждат своите продукти. Това усилие набира скорост, тъй като търговците на дребно обръщат внимание на нарастващата възможност Доналд Дж. Тръмп да се върне в Белия дом през следващата година, обещавайки 60-процентни мита върху вноса от Китай.

много компании гледат към Индия. Поне на хартия тя е единствената нация, достатъчно голяма, за да развие всеобхватна верига за доставки на части и суровини, която в крайна сметка може да се доближи до възпроизвеждането на китайската.

Сред много причини за скептицизъм е реалността, която видяхме през предното стъкло на г-н Хан. Всеки участък от пътуването беше придружен от неумолимата перспектива за злополука, строеж или някаква друга непредвидена ситуация, която изисква повишено внимание.

започна третия си петгодишен мандат като министър-председател — преследва изграждането на инфраструктура, фокусирана върху подобряване на магистралите, железопътните връзки и летищата.

„Индия се промени на място, но възприятието трябва да се промени“, каза Амитаб Кант, високопоставен държавен служител, който е близо на г-н Моди и автора на „Произведено в Индия“, книга за индустриалния обхват на нацията. „Разходите за логистика спадат много рязко.“

Строителството е толкова интензивно, че Индия печели 17 мили нови магистрали на ден, каза г-н Кант. През последното десетилетие националната магистрална система се е разширила с 60 процента, според правителствени данни, докато дължината на четирилентовите магистрали се е увеличила почти три пъти.

индекс, който е съставен от Световната банка и се основава на проучване на компании, които управляват товарни превози. Това е пред Виетнам (3,3) и Индонезия (3,0), но зад Тайланд (3,5), Малайзия (3,6), Китай (3,7) и Южна Корея (3,8).

По отношение на инфраструктурата, Индия е оценена само с 3,2 в сравнение с 3,7 в Тайланд, 4,0 в Китай и 4,1 в Южна Корея.

Докато г-н Хан насочваше камиона си на югоизток надолу по национална магистрала 8, спиращото му темпо се ръководеше от знанията му за опасностите, погълнати в продължение на три десетилетия зад волана.

Той забави камиона си като дете, тръгващо към неговата лента , готвейки се да пресече магистралата и отново като стройна крава влезе в движението. Той натисна спирачките, когато стадо кози се завъртя неочаквано към пътя му.

„Има множество инциденти, които се случват заради тези животни“, каза той. „Понякога се опитвате да спасите животните и след това се оказва, че удряте някой друг.“ Това, добави той, никога не му се е случвало, но го е виждал.

Магистралата беше с три ленти на някои места, две на други и често не беше разграничена на всички, оставяйки превозни средства да се борят за пространство.

Той спираше на всеки надлез и мост, очаквайки неравностите и дупките, докато ремаркето му трепереше. Той обикаляше трактори и могили пръст, натрупани върху тротоара на строителни площадки. Той обърна внимание на мъжете, които поправяха гуми отстрани на пътя, близо до ръждясалите трупове на деформирани кабини на камиони - свидетелства за обстоятелствата, които спират много пътувания.

Г-н. В кабината на Хан липсва климатик въпреки жегата, която редовно надвишава 100 градуса. Тъй като индустриалният пейзаж на юг от Делхи отстъпи място на равнинна площ от земеделска земя, хоризонтите се отдръпнаха в бледи облаци прах. Г-н Хан държеше прозорците си отворени. Кабината беше изпълнена с острата миризма на дизелово гориво, смесено с животински тор, канализация и дим, носещ се от сметищата по магистралата.

Всеки моментен бриз беше като подарък от небесата.

Докато изминаха мили, г-н Хан размишляваше какво му липсва у дома в Утар Прадеш, където жена му отглеждаше децата им без него.

„Понякога пропускаме дори семейни бракове, раждания, смъртни случаи“, каза той. „Чувстваме се самотни.“

Някои елементи от работата му явно са се променили към по-добро. Вече не му се налага да пътува с пачки пари, което го прави податлив на грабежи, тъй като компанията му доставя ваучери, които могат да се използват на бензиностанции за гориво.

Работодателят му плаща с дебитна карта. И той преминава през пътните такси, без да се налага да спира, благодарение на устройство, прикрепено към предното му стъкло, което му позволява да извършва плащания цифрово.

Данъците, които трябва да бъдат платени за транспортиране на товари през държавните граници вече се обработват предварително, елиминирайки контролно-пропускателните пунктове, които блокираха трафика с часове. Когато прекоси щата Раджастан малко след обяд, жегата беше жестока и продължаваше да нараства, не му се наложи да намалява.

„Шофирането стана малко по-лесно, ”, каза г-н Хан.

Той спря за крайпътен обяд от леща, бамя и чапати, измити с мътеница. Беше на половината път до мястото си за почивка южно от Джайпур, град в Раджастан.

Той изми ръцете си на мивката пред ресторанта и тръгна бавно през слънцето- печена пръст към автомобила си. Каквото и да беше темпото му, дестинацията щеше да го чака, още един ден, разгръщащ се като предишния.

„Ние не получаваме никакво предимство, като караме бързо“, той каза.